หน่วยรถแทรกเตอร์เป็นอุปกรณ์หลักในการขนส่งลอจิสติกส์ และโครงสร้างของมันส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยในการขนส่ง ห้องโดยสารมีการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์และแผงหน้าปัด-ฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลาย (เช่น - ความเร็วแบบเรียลไทม์และการตรวจสอบการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง) เพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์จะเป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูง- (เช่น 400-600 แรงม้า) พร้อมด้วยเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 15%-20% แชสซีใช้โครงเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง (ความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 700MPa) และระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงสุด 40 ตัน) เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพถนนที่ซับซ้อน ตะขอลากจูงทำจากเหล็กโลหะผสมหลอม (ความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 800MPa) รองรับการหมุนได้ 360 องศา และรับประกันความเสถียรในการลากจูง หน่วยหัวลากรถบรรทุกยังปรับระบบส่งกำลังให้เหมาะสมยิ่งขึ้น (เช่น ประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ AMT สูงถึง 98%) ระบบเบรก (ติดตั้งระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ EBS + ตัวหน่วงไฮดรอลิก ช่วยลดระยะเบรกลง 30%) และผสานรวมระบบช่วยเหลือการขับขี่อัจฉริยะของ ADAS (เช่น ระบบช่วยรักษาเลน การเตือนการชน) ปรับปรุงความปลอดภัยในการขนส่งทางไกลอย่างมีนัยสำคัญ ห้องโดยสารมีการออกแบบพื้นเรียบ (ความสูงภายในมากกว่าหรือเท่ากับ 2 ม.) และสิ่งอำนวยความสะดวกในการใช้ชีวิต เช่น ตู้เย็นในรถยนต์ เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมการทำงานของคนขับ
