https://www.pingancheye.com/tanker-รถบรรทุก/ถัง-รถบรรทุก/three-เพลา-แป้ง-tanker.html

ประเภทแรกเกี่ยวข้องกับการชะลอความเร็วของเครื่องยนต์และการหยุดนิ่งอัตโนมัติ เครื่องยนต์หยุดทำงานโดยไม่คาดคิดเมื่อปล่อยแป้นคันเร่งขณะขับขี่หรือขณะวิ่ง ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความเร็วรอบเดินเบาที่ไม่เสถียร สาเหตุที่เป็นไปได้ ได้แก่ ความผิดปกติของแป้นคันเร่ง การไม่ซิงโครไนซ์ระหว่างสัญญาณเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ สัญญาณ ECU ไม่ถูกต้อง และจังหวะการฉีดที่ไม่เหมาะสม ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษในการตรวจสอบความผันผวนของค่าความเร็วรอบเดินเบาระหว่างการตรวจสอบการบำรุงรักษา

ประเภทที่สองหมายถึงกำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอหรือการเร่งความเร็วต่ำ เครื่องยนต์ทำงานได้ดีภายใต้-สภาวะโหลด แต่ไม่มีกำลังภายใต้โหลดหรือเมื่อปีนทางลาด เครื่องยนต์ไม่สามารถไปถึงความเร็วสูงสุดได้แม้ว่าจะเหยียบคันเร่งจนสุด โดยมีความเร็วรอบคงที่ อาการต่างๆ เช่น การเร่งความเร็วล่าช้าและความผันผวนของความเร็วอาจเกิดขึ้นได้เช่นกัน สาเหตุหลัก ได้แก่ แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงไม่สมดุล หัวฉีดทำงานผิดปกติ สัญญาณเซ็นเซอร์ผิดปกติ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ จังหวะการฉีดไม่ถูกต้อง แรงดันในการอัดกระบอกสูบต่ำ และท่อไอเสียอุดตัน

ประเภทที่สามคือเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติและสตาร์ทติดยาก จากสาเหตุของข้อผิดพลาดทั้งสองข้างต้น ความผิดปกติต่างๆ ในเซ็นเซอร์ ระบบเชื้อเพลิง ระบบหัวฉีด และระบบไอเสียไม่เพียงแต่นำไปสู่การหยุดนิ่งและกำลังไม่เพียงพอเท่านั้น แต่ยังขัดขวางการสตาร์ทเครื่องยนต์โดยตรงอีกด้วย สิ่งเหล่านี้เป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องบ่อยครั้งและการสตาร์ทติดยาก

ข้อผิดพลาดในการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่ประสบปัญหาการสตาร์ทผิดปกติสองประเภท: การสตาร์ทล้มเหลวและการสตาร์ทยาก ข้อผิดพลาดเหล่านี้ส่วนใหญ่เกิดจากการสันดาปภายในเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ ข้อผิดพลาดดังกล่าวมีสาเหตุที่ซับซ้อนเกี่ยวกับวงจร ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง วงจรอากาศ เซ็นเซอร์ต่างๆ ชุดควบคุม และส่วนประกอบอื่นๆ การแก้ไขปัญหาจะต้องยึดหลักการตั้งแต่เรียบง่ายไปจนถึงซับซ้อน และดำเนินการตรวจสอบทีละขั้นตอนตามขั้นตอนมาตรฐานเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริงได้อย่างแม่นยำ

ขั้นตอนแรกของการแก้ไขปัญหาคือการอ่านรหัสความผิดปกติที่จัดเก็บไว้ในอุปกรณ์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะบันทึกข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น ช่างเทคนิคสามารถทำการตรวจสอบตามเป้าหมายตามรหัสความผิดปกติ และจำกัดขอบเขตข้อบกพร่องให้แคบลงอย่างรวดเร็ว เนื่องจากเป็นขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการแก้ไขปัญหาข้อผิดพลาดในการสตาร์ทของเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างมีประสิทธิภาพ จึงหลีกเลี่ยงการบำรุงรักษาแบบปิดบังและปรับปรุงความแม่นยำและประสิทธิภาพของการวินิจฉัยข้อบกพร่อง

จากนั้น ตรวจสอบสภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตว่าเครื่องยนต์สามารถหมุนได้ตามปกติเมื่อสตาร์ทหรือไม่ หากสตาร์ทเตอร์ไม่ทำงาน ให้ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ ขั้วต่อ วงจรสตาร์ท ฟิวส์ และสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ตามลำดับ หากสตาร์ทเตอร์หมุนแต่เครื่องยนต์ไม่หมุน กลไกตาข่ายระหว่างสตาร์ทเตอร์และเครื่องยนต์น่าจะชำรุด และส่วนประกอบของตาข่ายจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างเข้มข้น

หากเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็วปกติแต่ไม่ยอมสตาร์ท ข้อผิดพลาดส่วนใหญ่อยู่ที่ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบไอดีอากาศ ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งในระหว่างการสตาร์ท การเหยียบคันเร่งซ้ำๆ เพื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะส่งผลให้ความเร็วรอบเครื่องยนต์พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว สิ่งนี้จะไม่อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท แต่นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูงผิดปกติโดยตรง

สามารถใช้การทดสอบพิเศษเพื่อค้นหาข้อบกพร่องของส่วนประกอบระหว่างการวินิจฉัย ขั้นแรก ให้ถอดชุดสายไฟของคันเร่งออกเพื่อทำการทดสอบ หากเครื่องยนต์รักษาความเร็วรอบเดินเบาให้คงที่ แป้นคันเร่งสามารถยืนยันได้ว่ามีข้อผิดพลาด จำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาเพื่อตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศในท่อไอดี ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง สภาพท่อไอดี และคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง เพื่อลดข้อผิดพลาดพื้นฐานของเชื้อเพลิงและวงจรอากาศ

สุดท้าย ดำเนินการตรวจสอบชุดสายไฟ เซ็นเซอร์ และหัวฉีดอย่างครอบคลุม ตรวจสอบชุดสายไฟหลวม หลุดออก หรือชำรุด ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ และมุ่งเน้นไปที่การตรวจสอบการซิงโครไนซ์สัญญาณระหว่างเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว นอกจากนี้ ให้ทดสอบสัญญาณควบคุมหัวฉีด หากตรวจไม่พบสัญญาณ ให้ตรวจสอบฟิวส์ สายไฟ และ ECU หากมีสัญญาณให้ตรวจสอบว่ารูปแบบการฉีดของหัวฉีดทำงานได้ตามปกติหรือไม่